前言：2017年，武漢軍山長(zhǎng)江大橋加固項(xiàng)目一次性使用了3200多套悍馬預(yù)應(yīng)力碳板系統(tǒng)，這不僅是悍馬首次接觸到的超大型預(yù)應(yīng)力項(xiàng)目，也是國(guó)內(nèi)迄今為止較大的項(xiàng)目。歷時(shí)十一個(gè)月，請(qǐng)跟隨小悍一起回顧這項(xiàng)偉大的加固工程：

一、工程概況

武漢軍山長(zhǎng)江大橋是武漢市第四座長(zhǎng)江大橋，是一座深水特大型公路斜拉橋。橋面采用雙向6車道的布置，是中國(guó)同類橋梁寬度{dy}。

在軍山大橋通車后的這17年中橋梁結(jié)構(gòu)經(jīng)歷了各種惡劣使用環(huán)境的考驗(yàn)，特別是車輛噸位嚴(yán)重超標(biāo)，橋面日夜溫差大等因素加速了橋梁整體的老化。因此軍山大橋在2017年進(jìn)行了大型的加固與維護(hù)工程。

其中，針對(duì)箱梁加固的需求，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)采用了預(yù)應(yīng)力碳纖維系統(tǒng)加固的設(shè)計(jì)方案。同時(shí)由于我們的錨具擁有開槽小，錨固效率高的特點(diǎn)，悍馬中標(biāo)并承擔(dān)了總計(jì)46跨引橋共計(jì)1380米，一共3220套的預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)供應(yīng)任務(wù)。

二、加固設(shè)計(jì)

首先，從加固工程整體設(shè)計(jì)方面來說，由于原先的預(yù)應(yīng)力鋼絞線的應(yīng)力損失原因，導(dǎo)致碳纖維布的二次開裂，因此采用預(yù)應(yīng)力碳纖維系統(tǒng)來補(bǔ)足應(yīng)力損失。其中設(shè)計(jì)計(jì)算主要流程，與粘貼碳纖維復(fù)合材的類似，區(qū)別主要就是裂縫及撓度計(jì)算時(shí)考慮了張拉應(yīng)力的影響。

其次從施工角度來說，設(shè)計(jì)所需要的碳纖維復(fù)合板采用3x20mm的碳板系統(tǒng)，并采取交錯(cuò)布置的形式，保證整體受力的穩(wěn)定性與安全性，是軍山大橋錨具選擇的一種優(yōu)選方案。

三、施工流程

碳板、碳板膠、滑塊等加固材料

定位放線

植筋鉆孔

開槽

開槽完成

錨具安裝

拆分碳板

、

安裝碳板

安裝螺桿

碳板開槽

涂碳板膠

預(yù)張拉

正式張拉

逐級(jí)張拉

張拉完成

安裝壓條

拆除過長(zhǎng)螺桿

涂裝

涂裝完成

安裝鋁帽蓋

由于軍山大橋項(xiàng)目所用的錨具采用了上述的新工藝及新流程后，夾斷、劈裂以及滑動(dòng)的問題都基本沒有發(fā)生，統(tǒng)計(jì)的整體錨固效率遠(yuǎn)超規(guī)范要求的95%并達(dá)到99%左右。

橋梁工程由于體量大，載荷高，使用強(qiáng)度高，自然環(huán)境影響嚴(yán)重等因素往往對(duì)設(shè)計(jì)及加固有著更高的要求。橋梁加固中選用預(yù)應(yīng)力碳纖維板系統(tǒng)也看重了對(duì)原構(gòu)件應(yīng)力的釋放，以及碳板本身穩(wěn)定的化學(xué)性質(zhì)及長(zhǎng)期應(yīng)力保持。在過去幾年中，工民建行業(yè)中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力碳纖維板的項(xiàng)目越來越多，這與悍馬整體錨具的小型化，錨固效率更高的研發(fā)目標(biāo)是分不開的。而隨著預(yù)應(yīng)力碳板加固技術(shù)的推進(jìn)，越來越多的橋梁系統(tǒng)必將受到該項(xiàng)技術(shù)的庇護(hù)，保障耐久的服役壽命。