上海中鐵快運(yùn)上海至大阪日前實(shí)現(xiàn)成功直航，踏上旅途的除了興奮的旅人外，更有一群特殊的“乘客”――一票票貨物隨航班漂洋過(guò)海，并由大阪中轉(zhuǎn)東京、名古屋等地，在約定的時(shí)間內(nèi)順利到達(dá)貨主手中。截至目前，負(fù)責(zé)該航線執(zhí)飛的深航以這種“客帶貨”的方式，已成功托運(yùn)7單總計(jì)1噸的貨物，順暢的運(yùn)作流程日益吸引著眾多本地乃至蘇州、無(wú)錫等地的制造業(yè)及物流企業(yè)的關(guān)注 　　直飛日本，中鐵快運(yùn)打開國(guó)際門戶，對(duì)上海來(lái)說(shuō)，帶來(lái)的不僅是完成了百姓在家門口就可直飛海外的夙愿，而且自錫城恢復(fù)民航之際，中鐵快運(yùn)城市決策層就定下的依托空港打造蘇南國(guó)際貨運(yùn)樞紐、增強(qiáng)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的宏圖也變得逐漸清晰?！案叨劝l(fā)展的航空物流業(yè)，中鐵快運(yùn)能帶動(dòng)商務(wù)客流，高新產(chǎn)業(yè)的集聚，由此帶動(dòng)的航空經(jīng)濟(jì)更是符合我市大力開拓gd服務(wù)業(yè)的初衷?！睋?jù)相關(guān)人士介紹，自2004年開始，我市就已經(jīng)開始了著力改善本土口岸物流能力、口岸物流服務(wù)模式的探索，結(jié)合民航開航，“空空聯(lián)程”、“空陸聯(lián)程”的物流模式在利用其他機(jī)場(chǎng)拓展航線的同時(shí)，通過(guò)深圳、中鐵快運(yùn)香港、澳門等地區(qū)的轉(zhuǎn)運(yùn)也為本地企業(yè)貨物跨出國(guó)門提供了便捷途徑。數(shù)據(jù)顯示，2006年，上海機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量為7000噸，而2008年貨郵吞吐量則已接近4萬(wàn)噸，位列全國(guó)150個(gè)機(jī)場(chǎng)的第27位。而在貨運(yùn)業(yè)務(wù)方式上，中鐵快運(yùn)除了傳統(tǒng)的“客帶貨”外，2007年1月3日和4月3日，上海機(jī)場(chǎng)開通兩班前往深圳的全貨機(jī)，中鐵快運(yùn)目前這兩個(gè)航班每日的載運(yùn)量均呈飽和狀態(tài)。 　　航空貨運(yùn)業(yè)從無(wú)到有，物流服務(wù)中鐵快運(yùn)這一新課題需要各方能迅速反應(yīng)融入狀態(tài)。為此，上海海關(guān)、國(guó)檢等聯(lián)檢單位已陸續(xù)出臺(tái)了一系列具有本地特色的服務(wù)措施，中鐵快運(yùn)機(jī)場(chǎng)駐點(diǎn)工作人員工作時(shí)間基本跟著航班時(shí)刻和企業(yè)走，報(bào)關(guān)報(bào)檢隨到隨辦winged811j，也為今后的午夜或凌晨的航班建立了服務(wù)預(yù)案。中鐵快運(yùn)同時(shí)，從機(jī)場(chǎng)國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展出發(fā)，海關(guān)、國(guó)檢部門均在機(jī)場(chǎng)新設(shè)了通關(guān)驗(yàn)放業(yè)務(wù)辦理點(diǎn)，完善了機(jī)場(chǎng)口岸功能，有效方便了企業(yè)。