曾經(jīng)有人建議政府為“物流總費(fèi)用占GDP比例”設(shè)定一個(gè)上限,以此“降低中國(guó)的物流成本”,理由是“每降低一個(gè)百分點(diǎn)就會(huì)新增幾千億的經(jīng)濟(jì)效益”。如果這樣的建議被采納,那就意味著每年社會(huì)物流總費(fèi)用一旦觸及上限,就需要關(guān)閉公路、機(jī)場(chǎng)、鐵路和管道的貨物運(yùn)輸,直至年底只允許不需要物流運(yùn)輸就能創(chuàng)造GDP的行業(yè)開(kāi)工,這顯然是很不現(xiàn)實(shí)和沒(méi)有可操作性的。中央分析研究2016年經(jīng)濟(jì)工作時(shí)提出,要幫助企業(yè)降低物流成本所指的也是單位重量里程物流費(fèi)用支出的概念,而不是什么占GDP比例的概念。
物流總費(fèi)用占GDP比例這個(gè)指標(biāo)一般都國(guó)家自己跟自己比較的,看隨著時(shí)間的推移,本國(guó)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生了什么樣的變化,沒(méi)有什么跨國(guó)比較的意義,像印度是13%,中國(guó)是18%,但印度的物流效率、運(yùn)輸能力、基礎(chǔ)設(shè)施與中國(guó)相比都有很大的差距。換到物流以外的其他領(lǐng)域也是同樣的道理,像以旅游業(yè)為支柱國(guó)家的旅游總費(fèi)用占GDP比例自然就會(huì)高,以農(nóng)業(yè)為支柱國(guó)家的農(nóng)業(yè)總費(fèi)用占GDP比例自然就會(huì)高一樣,純粹是個(gè)國(guó)家特性和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的體現(xiàn),反映不了一個(gè)國(guó)家的農(nóng)業(yè)成本或旅游成本。